今年8月我去吴泾拍“最美轮渡线”（吴泾公园——浦东郊野公园的吴杜线），偶尔拍到了黄浦江两岸曾经的火车轮渡遗址，并把照片发到朋友圈上，引起了网友们的极大兴趣。之后，为了弄清这条火车轮渡线昔日和今日情况，我又多次来到火车轮渡遗址前......

只见火车轮渡码头只留下了一小段轮渡栈桥废墟，它静静的矗立在江水中，遇有轮船驶过，江水的余波拍打着码头遗址阵阵的响。遗址离江边不远，附近的江滩长满了芦苇和杂草，本想等浦江退潮时爬到遗址上去看个究竟，试了试江滩，淤泥比较松滑。听附近的村民说：这里经常有人爬到桥墩上去钓鱼，也有在桥墩下摸螃蟹......

说起上海黄浦江上曾经有过火车轮渡，相信很多上海人都不清楚，我也是一个偶然才知道。如今，火车轮渡的的遗址还在，不过只能看到它的历史沧桑和部分栈桥了......

资料显示：1959年，位于浦东的上钢三厂发展迅速，加之浦东工业区的开发，铁路运量增长较多，因此，市政府决定兴建吴泾至周家渡铁路支线（吴泾过黄浦江至周家渡），由上海铁勘所设计。火车过江到底是采取渡轮还是铁路桥，在经过反复论证和从当时上海的综合实力出发，最后决定采用火车轮渡方案。

火车轮渡的西岸为吴泾，东岸为浦东杜行，江面宽约600米。据我战友回忆，火车轮渡的吴泾码头就建在他家乡星火四队的北侧。当年采用的火车渡轮载重11OO吨，长度近70米，可载装12节火车厢，由江南造船厂专门定制，名命为“浦江号”。战友回忆：“通航的那天大轮上彩旗满挂，锣鼓喧天鞭炮齐鸣，十里八乡的村民都赶来观摩，热闹非凡.....”，“我们童年时目睹这场景更是兴奋和神奇，是绝对的高大上的......”。

资料显示：黄浦江两岸的轮渡栈桥设计，均采用了单线4孔12米上承钣梁，其中活动跳板梁长度为20米。靠墩设计采用了宁浦轮渡（南京长江火车轮渡）吸收动能的先进技术。设计中，结合历史最高水位4.67米及最低水位0.30米，设计成栈桥引向轮渡的最大上坡为43.7‰的轮渡站。

连接黄浦江火车轮渡的是吴周铁路支线，该线自闵行吴泾支线出岔向东，在黄浦江上游链接火车轮渡过江。西岸在吴泾，东岸为杜行，向北经三林塘至上钢三厂所在地浦东工业区周家渡。铁路修建由国家投资，轮渡和码头的建设则由上海市投资。有熟悉那段历史的网友说：记得当时修建吴周支线时，有6000多由家庭妇女及社会青年组成的突击队参加了路基土方工程建设。吴周支线轮渡于1961年3月正式交付运营，后因上钢三厂的钢产量减少，每日只有20车皮的运输量，以及轮渡栈桥的桥基设施也存有重大隐患，与1962年5月起封闭停用。

该线闭以后，经受雨水侵蚀，设备损坏严重，特别是浦东段铁路，钢轨、道岔大部分锈蚀，枕木大量失效，线路标志、道口铺面、桥梁步行板及扳道房、道口房的通讯设备等严重散失，路基的路肩及边坡被农民开挖种上庄稼......吴周支线浦东段于1965年彻底拆除，浦西段则被改造成了今天的七库线。

60年过去，黄浦江火车轮渡遗址还在。浦西段吴泾火车轮渡码头在上海吴泾粮油仓库码头边静静的竖立着。浦西吴泾段的火车码头相对保护完好，因是在管控区域内，这段码头现在是粮油码头，严格进出，一般摄影爱好者想进入拍摄并非容易。虽然也已锈迹斑斑，但保护相对完好，还能清晰看到有轨道的痕迹和断桥的断面。

浦东段在浦江郊野公园的“夕阳水岸”边。其实，确切位置是在凌霜路和联建路之间。摄影爱好者要拍桥头可在联建路拍，想拍桥尾要去凌霜路拍。联建路和凌霜路隔了一条河，这个村叫杜行联民村（属闵行区管辖）。

吴泾火车轮渡是黄浦江上唯一使用过的火车轮渡。苦涩的是这段路线的寿命只有5年。所以知道的人并不多。我除了在浦东段拍摄外，还选择了乘“杜吴线”，从吴泾过江轮渡上拍摄效果也不错，还特地带上了长焦。如今，浦东郊野公园为了呈现上海工业革命的这段历史，在园区内增设了老火车头、旧铁轨，游客在游玩花园、田野、森林、滨江的同时可以去江边走走，拍拍那座遗址，联想联想这份工业时代的历史印记。